INFRAESTRUCTURAS
CRITERIOS
GENERALES
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El Gobierno de Zapatero ha
situado a Málaga como tercera provincia en inversión. Sólo la gestión de
Magdalena Álvarez ha supuesto una inversión cercana a 6.000 millones de euros.
Son números comprobables y son números históricos.
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La gran apuesta de las
administraciones socialistas es el ferrocarril, en consonancia con las
políticas de la Unión Europea. Málaga es una provincia con una inversión sin
precedentes en en este apartado, difícilmente igualable por otros lugares.
Hablamos del AVE Córdoba-Málaga, del AVE Antequera-Granada, del AVE directo a
Sevilla, del desdoblamiento del Cercanías Málaga-Fuengirola, del Corredor
Ferroviario Costero, del tranvía de Vélez, del relanzamiento de los talleres de
los Prados, de la mejora de la línea Bobadilla-Ronda-Algeciras y del Metro de
Málaga.
POLÍTICA
FERROVIARIA
AVE
CÓRDOBA-MÁLAGA
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Magdalena Álvarez duplicó el
ritmo de ejecución de las obras y lo inauguró en 2007, en plazo, pese a algunas
chapuzas heredadas del PP como el proyecto del túnel de Abdalajís.
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Ahora el AVE ha colocado a
Málaga en el mapa y sólo en el primer año superó los dos millones de viajeros.
SOTERRAMIENTO DE
LAS VÍAS EN MÁLAGA CAPITAL
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En paralelo al AVE se
acometió el soterramiento de las vías del tren en Málaga capital, dando
cumplimiento a una demanda histórica de los vecinos de la zona más densamente
poblada de Málaga capital.
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El acuerdo lo tuvo que firmar
Magdalena Álvarez, ya que De la Torre fue incapaz de ponerse de acuerdo con su
propio Gobierno.
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El 80% de esta actuación la
han financiado entre el Ministerio de Fomento y la Junta de Andalucía.
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Fomento actuó con extremado
rigor y previsión, ya que hizo primero el túnel correspondiente a la Alta
Velocidad para no retrasar la llegada del AVE.
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El otro túnel se acaba de
finalizar
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Recientemente la Junta de
Andalucía (a través de la Consejería de Obras Públicas) y el Ayuntamiento de
Málaga llegaron a un acuerdo para financiar a partes iguales el bulevar sobre
el soterramiento de las vías del tren
DESDOBLAMIENTO
CERCANÍAS MÁLAGA-FUENGIROLA
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El retraso acumulado por el
PP era insostenible, prácticamente sólo dejó obras en un tramo y varios
proyectos sin redactar.
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El desdoblamiento logrará
elevar la frecuencia a un tren cada 12 minutos, duplicará el número de trenes
que se pondrán en servicio a diario.
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Una de las líneas más
rentables del país con 19.000 viajeros diarios en días punta y el PP no le hizo
ningún caso.
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Va a estar conectado con el
Aeropuerto, al que llegará a un gran intercambiador de transporte intermodal
que se acomete en el marco de las obras del Plan Málaga.
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Se ha renovado íntegramente
la flota de trenes.
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Se construyen nuevas
estaciones y se ha duplicado el túnel del Cercanías en Málaga capital con el
resultado de nuevas estaciones en Málaga Centro y San Andrés.
TALLERES DE
RENFE EN LOS PRADOS
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Con el PP estaban a punto de
cerrar, ahora hay más de 700.000 horas de carga de trabajo aseguradas para los
más de 300 empleados.
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Son un modelo a escala
internacional de tecnología punta en la fabricación de material móvil y
componentes para trenes AVE.
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A Málaga llega el AVE y de
Málaga salen los AVE. El reciclaje tecnológico ha sido modélico y se han
recibido visitas de gobernadores de Estados Unidos, como el de Wisconsin para
aprender del sistema de fabricación.
AVE DIRECTO
MÁLAGA-SEVILLA
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Acometido por la Consejería
de Obras Públicas y Transportes de la Junta.
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Casi un tercio del trazado
está en obras.
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Permitirá unir Málaga y
Sevilla en 55 minutos en el año 2013.
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Conectará ambos Aeropuertos.
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Se usa el trazado del AVE
Córdoba-Málaga hasta Antequera y, a partir de ahí, se lleva hasta Sevilla.
AVE A GRANADA
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Acometido por Fomento dentro
del 'Eje Ferroviario Transversal', pactado con la Consejería de Obras Públicas.
Es una especie de 'A-92 ferroviaria' que unirá Huelva y Jaén por Alta
Velocidad.
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Obras avanzadas y permitirá
una conexión rapidísima por tren entre Málaga y
Granada, en apenas 40 minutos.
AVE
BOBADILLA-RONDA-ALGECIRAS
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El PP sólo tenía en proyecto
mejorar la línea convencional.
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Magdalena Álvarez revolucionó
el proyecto, que, entre otras virtudes, dejará Antequera a menos de media hora
de Ronda.
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Está en proyecto y es Alta
Velocidad.
CORREDOR
FERROVIARIO COSTERO
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Unirá Málaga y Estepona.
Costará más de 4.000 millones de euros y la previsión de viajeros supera los
100 millones anuales.
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Primeras obras ya
adjudicadas, entre Las Lagunas y la Cala de Mijas, por valor de 163,7 millones
de euros.
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El presidente de la Junta de
Andalucía, José Antonio Griñán, y el ministro de Fomento, José Blanco, se
comprometieron en junio de este año a la creación de una comisión mixta para
implicar a la iniciativa privada en este proyecto de calado.
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Va a tener el formato de la
Alta Velocidad de Media Distancia, con puntas de hasta 250 kilómetros por hora.
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El trayecto Málaga-Marbella
va a quedarse en apenas media hora.
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Se va a construir un trazado
nuevo paralelo al del Cercanías, novedad aportada por Griñán durante su primera
visita a Málaga. Gracias a eso se podrá implantar la Alta Velocidad en todo el
trazado. Antes el Tren Costero empezaba al acabar el Cercanías, ahora empieza
desde Málaga y el Cercanías, mejorado, seguirá cumpliendo su importantísima
función.
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Obra complejísima y, por
ello, muy valiente. Es costosa, los suelos están altamente ocupados y la
dificultad técnica de una obra de estas características es maś que entendible.
METRO DE MÁLAGA
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Muy avanzadas las obras en
Carretera de Cádiz, las obras de la línea 2 (la línea 2 une Renfe y el
Carpena).
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No ha habido ningún
apocalipsis en el tráfico como anunciaba el agorero del alcalde de Málaga.
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La línea 1
(Malagueta-Teatinos) ya está en obras.
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La línea 3 (Malagueta-El
Palo) tiene ya el proyecto redactado.
SOTERRAMIENTO
FERROCARRIL DEL PUERTO
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Proyecto ni contemplado por
el Partido Popular.
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Está en fase de redacción de
proyecto.
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El coste estimado supera los
21 millones de euros.
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Acabará con los ruidos y
molestias del tren que surca por la ciudad y de los pasos a nivel que lleva
aparejados.
AEROPUERTO DE
MÁLAGA
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La única obra que terminó el
PP fue la nueva torre de control.
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Aena ha adelantado dos años
los plazos con la llegada de Magdalena Álvarez y Manuel Azuaga.
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El PSOE ha multipliado por
diez los presupuestos del PP.
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El Aeropuerto va a duplicar
su capacidad y podrá atender hasta 30 millones de viajeros al año o lo que es
lo mismo 9.500 viajeros a la hora.
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El Plan Málaga es el plan
global que afronta esta expansión histórica. Supone 1.500 millones de euros de
inversión, de los que 300 se financian con un préstamo del Banco Europeo de
Inversiones (BEI), entidad prestadora de la Unión Europea para grandes
proyectos.
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Las grandes actuaciones del
Plan Málaga son la nueva terminal, cuya obra civil está virtualmente terminada
y la segunda pista, con las expropiaciones hechas y los movimientos de tierra
iniciados.
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En 2010 estará acabado todo
este plan que no sólo dará al Aeropuerto una enorme capacidad y calidad en el
servicio, sino que también se han incorprorado toda suerte de medidas de
seguridad.
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El Aeropuerto será la gran
referencia de entrada al Sur de Europa.
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El Plan incorpora decenas de
actuaciones. Hablamos de miles de nuevas plazas de aparcamiento, radares,
electrificación, nuevos edificios de oficinas, un gran intercambiador de
transportes al que llegará el ferrocaril...
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El PP dejó sin proyecto el
Acceso Sur por carretera al Aeropuerto. Une el Parador del Golf con el
Aeropuerto y sus obras ya están muy avanzadas. Más de 30 millones de euros.
Tuvo que llegar Magdalena Álvarez.
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El Acceso Norte no estaba ni
previsto por el PP. El Gobierno terminará en otoño el proyecto de este ramal
que dará acceso al Aeropuerto desde el enlace de la futura Segunda Ronda en
Churriana.
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Con el PP, el Aeropuerto
estaba literalmente vendido en lo que a accesos por carretera atañe.
CARRETERAS
SEGUNDA RONDA DE
MÁLAGA
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El PP sólo tenía hecho un
anteproyecto y quería vincularla a la Autopista de Peaje entre Las Pedrizas y
Málaga, así que el peaje iba a ser más caro para afrontar el pago de la Segunda
Ronda.
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Magdalena desvinculó ambas
actuaciones. El modelo de que el concesionario del peaje hace otro tramo
público ya se demostró perverso en tiempos del PP en el tramo
Estepona-Guadiaro, jalonado de rotondas en el tramo público para 'invitar' a
los conductores a tomar el peaje.
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Las obras están avanzadas y
ya les queda menos de un año. Su avance es obvio y ya se puede apreciar desde
las actuales rondas.
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El PP hizo un anteproyecto en
el que sólo había tres carriles en dos tramos. En los otros dos, sólo diseñaba
dos.
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Ahora el PSOE ha aumentado un
71% la capacidad de la Segunda Ronda, que tendrá cuatro carriles en el 75% de
su trazado y tres en el resto.
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Serán 23 kilómetros entre el
Palacio de Congresos de Torremolinos y el entorno del embalse de El Limonero.
AUTOPISTA DE
PEAJE
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Es cierto que el ritmo se ha
ralentizado, hecho sólo atribuible a la empresa concesionaria.
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Fomento está en vías de
solución del asunto.
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Unirá el Alto de las Pedrizas
y Málaga.
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Si se hubiera mantenido el
modelo vinculado del PP, ahora estarían paralizadas las dos actuaciones.
ACCESO AL PUERTO
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El PP no dejó ni el proyecto.
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Ya está en servicio y supone
una nueva entrada a Málaga desde las inmediaciones del Carpena hacia el Paseo
de Poniente.
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Mejora la fluidez y los
accesos a los polígonos y zonas comerciales de la zona.
ENLACE DE
VIRREINAS
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El PP no dejó ni el proyecto.
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Ofrece una nueva entrada a
Málaga para desahogar la zona de Valle Inclán.
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Acceso directo a Ciudad
Jardín.
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Ya en servicio.
TERCER CARRIL
RONDA ESTE
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El PP sólo lo preveía en la
mitad del recorrido y no terminó ni el proyecto.
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La mitad ya está en servicio
y la otra mitad, en obras.
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Mejora en un 33% la capacidad
de la ronda Este, entre el Falso Túnel de San José y la Araña.
REMODELACIÓN DE
ENLACES ALAMEDA-BARRIGUILAS
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El PP no dejó ni el proyecto.
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Los enlaces están
virtualmente terminados y suponen una reordenación importantísima de los
tráficos de entrada y salida de la ciudad.
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Nuevos accesos a Ortega y
Gasset, Palacio de Ferias o la Universidad.
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No sólo mejoran la fluidez,
sino que son también una apuesta clave por la seguridad vial.
CARRIL BUS-VAO
CARPENA-TORREMOLINOS
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Ni previsto por el PP.
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Está en redacción el
proyecto. Son 9 kilómetros en los que se primará a los vehículos de alta
ocupación (VAO) y el transporte público mediante carriles exclusivos.
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El modelo del Bus-VAO de la
A-6 (Madrid-La Coruña) ha demostrado su eficacia.
AUTOVÍA
ANTEQUERA-CÓRDOBA
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El PP la declaró de interés
general en el 98 y sólo dejó un tramo inaugurado.
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Ahora el PSOE la tiene casi
terminada, tan sólo falta un tramo por poner en servicio, entre Benamejí y
Encinas Reales, que se inaugurá este año.
AUTOVÍA
NERJA-MOTRIL-ADRA
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El PP tenía siete tramos sin
proyecto, el PSOE tiene siete en obras.
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Este verano habrá cinco
tramos en servicio.
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Es una de las autovías más
caras de España por la compleja orografía y además es tremendamente respetuosa
con los parajes naturales por los que atraviesa, como Maro-Cerro Gordo.
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Málaga y Almuñécar están ya a
45 minutos.
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Se ha hecho un centro de
seguridad y control de los túneles por valor de más de 11 millones de euros.
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En resumen: eficacia, respeto
al medio ambiente y seguridad máxima.
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